Hvordan udskiftes et biludstødningssystem?

Sund følelse af udstødningsmanifoldmodifikation

Modifikationen af ​​udstødningssystemet er en modifikation på entry-level til ændring af køretøjets ydeevne. Performance -controllere er nødt til at ændre deres biler. Næsten alle af dem ønsker at ændre udstødningssystemet første gang. Derefter vil jeg dele en vis sund fornuft om modifikation af udstødningsmanifold.

1. Definition af udstødningsmanifold og principudstødning , turbo -manifold , udstødningsoverskrift, halerør, udstødningskatback, udstødningsdæmper.

Udstødningsmanifolden , der er sammensat af udstødningsportmonteringsbase, manifoldrør , manifoldforbindelse og ledmonteringsbase, er forbundet til motorcylinderblokken, centraliserer udstødningen af ​​hver cylinder og fører den til udstødningsmanifolden. Dets udseende er kendetegnet ved divergerende rør. Når udstødningen er for koncentreret, vil cylindrene forstyrre hinanden. Det vil sige, når en cylinder udtømmes, støder det bare på udstødningsgassen, der ikke er helt udskrevet fra andre cylindre. Dette vil øge udstødningsmodstanden og således reducere motorens udgangseffekt. Løsningen er at adskille udstødningen af ​​hver cylinder så meget som muligt, en gren for hver cylinder eller en gren for to cylindre!

2.Hvorfor ændre udstødningsmanifolden?

Som vi alle ved, er arbejdsprocessen for de fire slagmotor [trykabsorptions- og eksplosionsudstødning ". Efter arbejdscyklussen vil udstødningsgassen fra forbrændingskammer Forskellige, rækkefølgen af ​​at komme ind i udstødningsmanifolden vil være anderledes. I betragtning af rummet og omkostningerne ved maskinrummet, vil manifolden i manifolden være ru, og rørlængden vil være anderledes. Problemet er, at udstødningsgassen fra hver cylinder til sidst vil konvergere til det midterste udstødningsrør gennem forskellige afstande. I denne proces er det meget sandsynligt, at der vil være gaskonflikt og blokering, og gasresonansen vil også stige. Jo højere motorhastighed, desto mere åbenlyst vil dette fænomen være .

Vejen til at løse dette problem er at erstatte udstødningsmanifolden på samme længde, så udstødningsgassen fra cylinderen kan opretholde en bestemt rækkefølge og et konstant tryk i røret, hvilket reducerer gasblokering og giver afspilning til motorens ydelse. Udskiftningen af ​​udstødningsmanifolder med samme længde til forbedring af motorkraften er undertiden mere effektiv end modifikationen af ​​mellem- og bagudstødning.

Tag en fire cylindermotor som et eksempel. På nuværende tidspunkt er det mest anvendte udstødningssystem de fire ud to ud (to udstødningsmanifolds konvergerer til et, fire ud i to ud, to rør konvergerer til et hovedudstødningsrør og to ud i et ud) udstødningssystem. Denne modifikationsmetode kan effektivt forbedre motorens ydelse ved medium og høj hastighed og øge udstødningens glathed i høj grad.

3. Materialet i udstødningssystemet påvirker effektpræstation og udstødningslydbølge.

Generelt er udstødningssystemet lavet af rustfrit stål. Den glatte indre væg kan reducere modstanden for affaldsgasstrømmen, og vægten er en tredjedel lettere end den på den oprindelige fabrik; Det højere niveau udstødningssystem bruger titaniumlegeringsmateriale, som har høj styrke, stærk varmemodstand og er omkring halvt lettere end den originale fabrik. Udstødningsrøret lavet af titanlegering har en tynd væg, og udstødningsgassen vil skabe en skarpere og hugge lyd, når man passerer gennem; Lyden lavet af rustfrit stål er relativt tyk.

Nu er der også et udstødningssystem, der ændrer udstødningslyden gennem det elektroniske system på markedet. På denne måde vil ikke påvirke strømforsyningen, men ændrer blot lyden for at imødekomme ændringen af ​​udstødningslydbølgen.

Et godt designet udstødningssystem kan faktisk forbedre bilens strømydelse, men det er nødvendigt at finde en passende ændringsmetode! Ændringen skal være omhyggelig, målrettet og forberedt. Den vellykkede ændring er baseret på dine egne behov. Følg ikke blindt!